Industrie

L'équipe du MIT avertit que les voitures entièrement autonomes sont encore dans 10 ans

L'équipe du MIT avertit que les voitures entièrement autonomes sont encore dans 10 ans


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Le groupe de travail du MIT sur le travail du futur - une étude "à l'échelle de l'institut" analysant l'évolution des emplois dans une "ère de l'innovation" - affirme que des systèmes entièrement autonomes prendront au moins une décennie à se déployer dans de vastes zones et progresseront dans la région. -par région via des catégories de transport spécifiques, selon un mémoire publié aujourd'hui.

CONNEXES: L'AVENIR DES VOITURES AUTONOMES EST LUMINEUX

Des voitures autonomes dans 10 ans, selon les experts du MIT

Les véhicules entièrement sans conducteur - ou autonomes - sont encore dans une décennie, selon un groupe de travail du MIT analysant l'évolution des voitures autonomes. De plus, ils disent que l'expansion des capacités sans conducteur se produira sur une base régionale en fonction de catégories de transport spécifiques - ce qui entraînera une disponibilité variable en fonction de l'endroit où l'on vit dans le pays, rapporte Venture Beat.

Les coauteurs Erik Stayton (un doctorant du MIT) et John Leonard (un professeur du MIT en génie océanique et mécanique) ont déclaré que les coûts ralentiraient le processus plus large d'adoption. Les véhicules véritablement autonomes ont besoin d'ordinateurs et de capteurs complexes - dont le volume de production est inférieur à celui des systèmes d'assistance à la conduite (ADAS) les plus avancés.

La téléopération - dans laquelle les humains surveillent les véhicules autonomes pour des raisons de sécurité - coûtera probablement un montant «non négociable», en raison des préoccupations soulevées par les modèles commerciaux. Par exemple, une étude de cas suggère que les robots-taxis auront du mal à rester compétitifs par rapport à la possession de véhicules personnels à San Francisco - en raison des dépenses liées aux licences, aux opérateurs à distance, à la maintenance, aux assurances et à d'autres systèmes.

Les coûts des véhicules autonomes montent en flèche au milieu de la crise des coronavirus

Amazon a récemment acquis Zoox pour des milliards de dollars - après un investissement de 500 millions de dollars dans l'unité de conduite autonome de Didi Chuxing, en plus d'une extension de 750 millions de dollars du premier tour externe de Waymo - pour 3 milliards de dollars. Ensemble, ces mouvements soutiennent l'idée que le développement de véhicules autonomes est encore trop coûteux et non rentable pour une adoption généralisée.

Par exemple, Waymo n'aurait donné que des centaines de milliers de dollars de revenus par an pour un arrêt des opérations causé par une pandémie - le coût annuel de la société étant estimé à environ 1 milliard de dollars. Cela signifie que la course à la sortie de nouvelles technologies a pris le pas sur les préoccupations concernant les effets de la pandémie sur l'économie.

Des entreprises de renom aux finances solides comme Kodiak Robotics, Cruise et Ike ont collectivement licencié des centaines d'employés - avec d'autres actuellement en pourparlers concernant d'éventuels rachats.

Les petits marchés autonomes également mis à rude épreuve

Même les véhicules dotés de fonctionnalités de déploiement plus modestes, comme ceux des navettes géo-clôturées d'EasyMile, d'Optimus Ride et de May Mobility, ont eu du mal à avancer. Il y a deux ans, le ministère des Transports a publié un rapport sur le secteur des navettes sans conducteur, axé sur les problèmes d'approvisionnement, l'autonomie limitée des véhicules et les irrégularités réglementaires que les startups de navettes n'ont pas encore résolues.

«Le marché est petit et de nombreuses entreprises de ce secteur ont peu d'expérience dans la conception et la validation de systèmes et la production de véhicules, par rapport aux constructeurs automobiles traditionnels», ont écrit les auteurs du rapport. "Les navettes automatisées à faible vitesse peuvent ne pas convenir à tous les environnements et services."

Il y a beaucoup plus sur des industries disparates - comme le camionnage, les systèmes de transport en commun par autobus, et plus - dans le mémoire. Autant dire que malgré l'optimisme des leaders de l'industrie comme Tesla face à la crise des coronavirus, nous avons un long chemin à parcourir avant que les véhicules autonomes ne deviennent une réalité de la vie aussi courante que les voitures d'aujourd'hui.


Voir la vidéo: OpenShift: le PaaS à la sauce Kubernetes et Docker Gabriel Bechara (Février 2023).