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Au-delà de la technologie: comment les villes intelligentes se réinventent après le COVID-19

Au-delà de la technologie: comment les villes intelligentes se réinventent après le COVID-19



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Le concept de Villes intelligentes est normalement utilisé pour désigner les zones urbaines qui utilisent la technologie, comme l'Internet des objets (IoT) et l'analyse de données pour améliorer l'efficacité et interagir avec leurs résidents. Mais s'il y a eu des expériences avec des approches de ville intelligente depuis plus d'une décennie, la technologie à elle seule n'a pas résolu les nombreux défis liés à la façon dont nous organisons nos communautés et nos sociétés.

Au contraire. Plus notre monde est urbanisé, plus nous sommes confrontés à des défis pour gérer nos villes. Et, alors que nous observons la crise mondiale de la santé, de l'économie et de la société provoquée par la pandémie COVID-19, il devient de plus en plus clair que rendre nos villes intelligentes (euh) nécessitera une approche holistique; celui qui prend en compte le tissu social, l'économie, l'environnement et la culture spécifiques à chaque ville et où la technologie est déployée intelligemment pour répondre aux besoins stratégiques.

De Wuhan à New York et de Stockholm à Sao Paolo, les villes ont dû repenser leur façon de faire afin d'assurer la sécurité et le bien-être de leurs habitants. Alors que nous commençons lentement à sortir des verrouillages, beaucoup sont en train de réviser leurs processus, leur mobilité, la fourniture de services essentiels et la façon dont ils se procurent les produits. Certains ont profité de la crise pour lancer des stratégies à long terme pour assurer à tous leurs habitants, dans les limites de ce que notre planète peut offrir.

Alors que les villes se réinventent, le concept de ville intelligente commence à prendre de nouvelles significations. Au-delà de la connectivité, de l'IoT et de l'optimisation de l'efficacité, il devient impératif que les villes intelligentes soient également vivables, équitables et respectueuses de l'environnement.

Pourquoi les villes sont importantes

Maison pour 55% de la population mondiale, soit 80% de la production économique mondiale et 70% des émissions de gaz à effet de serre, les villes sont les moteurs de la civilisation moderne. Selon l'ONU, jusqu'à 70% d'entre nous vivront dans les villes d'ici 2050, les pays émergents comme le Nigéria et l'Inde représentant une part importante de cette dynamique d'urbanisation. Les villes sont des creusets où la culture et les idées se rencontrent et fusionnent, où des synergies sont forgées, où de nouvelles technologies sont inventées, des records sont battus et où les économies d'échelle nous permettent de profiter du type de commodités et de services publics qui ne sont pas possibles en plus zones peu peuplées.

Mais ce sont aussi des endroits où les revenus et les inégalités sociales sont douloureusement évidents, où de nombreuses personnes ont du mal à trouver un espace physique pour vivre, sans parler de leur place dans la société, où les routes sont encombrées de trafic et où certains des problèmes environnementaux et climatiques nous sommes actuellement aux prises avec sont originaires.

Villes et COVID-19

Ce qui rend les villes si uniques - la forte concentration de personnes et d'activité - signifiait également que contenir la propagation d'un virus contagieux comme le Sars-CoV-2 était d'autant plus difficile. Lorsque les verrouillages ont commencé à être imposés, les villes du monde entier ont été confrontées à l'énigme de la manière de continuer à assurer des services de base comme la collecte et le traitement des déchets, les services publics et la mobilité pour ceux qui en avaient besoin (par exemple: les travailleurs de la santé), tout en assurant la sécurité de tous. et à la maison.

Dans certains pays, comme les États-Unis, les décisions concernant l'étendue des restrictions étaient laissées aux villes et aux États eux-mêmes. Dans d'autres, ce sont les gouvernements nationaux qui dictent les mesures à travers les pays. Dans les deux cas, les villes ont travaillé en collaboration avec d'autres parties prenantes pour sauver des vies et assurer les services de base. En février, le monde a été stupéfait lorsque Wuhan a réussi à construire deux hôpitaux en quelques jours afin de soigner des patients malades. Cet exploit a depuis été répété dans d'autres villes touchées par le virus, un témoignage de la capacité de résilience et de mobilisation de nos institutions publiques.

Mais en plus d'étendre rapidement leur infrastructure de soins de santé, les villes ont fait preuve de créativité de bien d'autres manières pendant la pandémie. De la mise en place de hotlines d'urgence pour les citoyens âgés à Helsinki et Istanbul au déploiement d'orchestres de la ville pour donner des concerts depuis les balcons de Karlsruhe et à la garantie que les monuments historiques envoient le bon message aux habitants de Nice, les villes ont agi rapidement pour injecter de la vie dans leur vide. rues et espoir dans le cœur de leurs habitants. C40 et Eurocities, deux réseaux de villes, ont documenté ces exemples d'adaptation intelligente dans les métropoles du monde entier dans des centres de connaissances et des collections désignés.

De nombreuses villes ont cherché à trouver le juste équilibre entre le sérieux avec lequel elles s'attendaient à ce que les résidents prennent les mesures de sécurité et la légèreté et la générosité de leurs efforts pour continuer à divertir et à s'engager avec leurs résidents, ainsi qu'à soutenir les plus touchés par la pandémie.

Repenser la mobilité

À mesure que les verrouillages sont levés, nous commençons à voir émerger une «nouvelle normalité». Nulle part cela n'est plus visible que dans le secteur des transports, qui a été l'un des plus durement touchés ces derniers mois.

Les transports publics remplissent depuis longtemps des fonctions très importantes dans les villes: fournir une mobilité à des prix abordables, réduire la pollution et la congestion routière, relier les gens à leur lieu de travail et contribuer à atténuer les émissions de gaz à effet de serre et donc le changement climatique.

Mais la proximité entre les passagers des bus, des tramways et des métros les a transformés en points chauds pour les infections, comme en témoigne le grand nombre de conducteurs décédés du COVID-19. Souvent détenues et gérées par l'État, les sociétés de transport métropolitain sont désormais aux prises avec une tempête parfaite: forte baisse des revenus pendant le verrouillage, associée à la nécessité de protéger les passagers et le personnel en réduisant drastiquement leur capacité et en mettant en place des mesures de sécurité coûteuses, qui se poursuivront. pour éroder leurs résultats. Entre mars et mai 2020, l'utilisation du transport en commun dans des pays comme les États-Unis, l'Australie et l'Allemagne a chuté de plus de 70% d'une année sur l'autre, selon Apple.

La confiance du public dans le transport en commun est à son plus bas niveau, comme l'ont révélé plusieurs enquêtes récentes; et le scepticisme à son sujet devrait survivre à la pandémie. Les villes sont donc confrontées au double défi de trouver des moyens de sauver les entreprises de transport en commun et de protéger leurs employés d'une part, tout en évitant une augmentation attendue de la fréquentation automobile afin de contenir les émissions, protéger la santé publique et éviter les goulots d'étranglement de la circulation d'autre part.

Pour résoudre cette dernière énigme, de nombreuses villes du monde - Londres, Bruxelles, Athènes et Paris en font partie - ont décidé d'interdire ou de restreindre la circulation automobile dans les centres-villes, tout en développant simultanément le réseau de pistes cyclables et en tournant des avenues et des routes entières. dans les zones piétonnes et cyclables.

À Bruxelles, où je vis, les autorités de la ville ont ajouté un supplément 40 km de pistes cyclables, tout en imposant des limites de vitesse strictes (20 km / h) pour les voitures dans le centre historique.

La capitale française a annoncé des plans pour un 650 kilomètres des voies cyclables post-verrouillage après avoir vu plus que doubler d'une année sur l'autre du nombre de cyclistes pendant le verrouillage.

Une multiplication par trois du cyclisme au cours de la seconde moitié de mars 2020 a également incité le gouvernement écossais à allouer 10 millions de livres sterling à la création d'itinéraires de randonnée et de cyclisme éphémères.

Et de nombreuses autres villes et régions, de Madrid à Lima, ont suivi leurs traces. Ces mesures ont du sens. Il est impossible d'assurer une distanciation sociale si les piétons et les cyclistes sont entassés sur des trottoirs et des voies étroites, alors que les véhicules occupent la majorité de l'espace routier. Cette refonte de la mobilité urbaine présente des gains environnementaux et climatiques évidents, ainsi que des effets d'entraînement sur la santé publique résultant de l'augmentation des déplacements actifs.

La mobilité intelligente est en train d'être redéfinie. Au-delà de la technologie, la mobilité intelligente devient de plus en plus une réallocation de l'espace dans les villes de manière intelligente au profit des citadins et de la planète.

En attendant, le secteur privé mise sur la mobilité partagée. Entre mars et mai 2020, les sociétés de capital-risque ont investi plus de 9 milliards de dollars dans différentes start-up et scale-up de mobilité partagée, notamment dans la société sœur de conduite autonome de Google Waymo (3 milliards de dollars), Gojek (3 milliards de dollars), La société chinoise de partage de vélos Didi Bike (1 milliard de dollars) et l'application israélienne de mobilité en tant que service Moovit (900 millions de dollars).

Alors que la confiance dans le covoiturage s'est également effondrée ces derniers mois, ces entreprises sont appelées à rebondir plus rapidement, estiment les investisseurs, grâce à leurs stratégies d'adaptation, qui ont consisté à pivoter vers des services auxiliaires comme les livraisons de nourriture et de marchandises et à établir des partenariats avec municipalités pour offrir des services aux travailleurs essentiels.

Nourrir la ville

La pandémie a également montré l'importance de la nourriture pour nos vies et nos moyens d'existence. Mais cela montre aussi à quel point notre système alimentaire est fragile et rigide. Alors que les files d'attente à l'extérieur des banques alimentaires ne cessent de s'allonger, les agriculteurs américains se sont retrouvés dans la position peu enviable d'avoir à détruire leurs récoltes. Les projets de transformation de la viande sont devenus des foyers de contagion, faisant monter en flèche les prix de la viande, tandis que des pays comme le Kazakhstan ont décidé d'interdire ou de limiter les exportations de produits de base pour protéger les approvisionnements nationaux.

Les coupables de cette rupture de l'offre et de la demande de denrées alimentaires sont nos chaînes d'approvisionnement alimentaire mondiales et industrialisées, dans lesquelles les producteurs et les consommateurs sont séparés par de nombreux degrés de séparation. Par exemple, les villes consomment les deux tiers de toute la nourriture que nous mangeons. Pourtant, pour de nombreux citadins, les rayons des épiceries sont les plus proches de la source de leur nourriture.

Les villes intelligentes et leurs habitants ont mis au point des solutions créatives pour raccourcir les chaînes d'approvisionnement et rapprocher les gens de leur alimentation. Aux Pays-Bas, par exemple, le cabinet d'architecture Shift a conçu un plan pour un marché d'épicerie hyper-local adapté au COVID composé de seulement trois étals qui peuvent être rapidement assemblés sur n'importe quelle place publique. Harm Timmermans, le cerveau derrière le marché éphémère, a déclaré au Forum économique mondial dans une interview que son type de "petits marchés amicaux sont nécessaires dans plus de points à travers les villes et les villages".

Pendant ce temps, le gouvernement britannique a lancé Pick for Britain, une plate-forme qui vise à mobiliser une «armée terrestre» de certains 70,000 des travailleurs en congé pour récolter les récoltes britanniques cette année. Les voyages internationaux étant soumis à des restrictions, les Britanniques nouvellement sans emploi sont invités à occuper des emplois que les travailleurs immigrés occupent normalement.

En France, en Italie, en Espagne et en Allemagne, pays qui dépendent également de la main-d'œuvre migrante pour leurs approvisionnements alimentaires, les autorités ont agi aussi rapidement que le gouvernement britannique pour mettre en relation les agriculteurs et les demandeurs d'emploi afin de sauver les récoltes et de nourrir les nations.

La demande accrue de produits locaux a provoqué une poussée de l'agriculture soutenue par la communauté (ASC) dans le monde. En Chine, la demande d'aliments directement des agriculteurs a augmenté de 300% en janvier, selon Shi Yan, co-président d'URGENCI, le réseau international de l'ASC.

Dans un effort pour mieux connecter les agriculteurs avec les consommateurs, les réseaux CSA britannique et français ont mis en commun leurs ressources pour créer des cartes virtuelles des exploitations qui livraient de la nourriture, selon URGENCI.

Aux États-Unis, Harvie, un marché en ligne qui relie les agriculteurs à leurs clients, a connu une telle croissance de la demande, qu'elle a dépassé ses objectifs de ventes annuels en avril. La plate-forme n'a été lancée qu'en janvier 2020 et est en train de recruter depuis mars pour suivre son succès précoce inattendu.

Amsterdam opte pour un modèle de récupération en forme de beignet

En avril, la plus grande ville des Pays-Bas a publié les résultats d'un effort d'un an: sa stratégie de développement basée sur le modèle économique du beignet imaginé par l'économiste britannique Kate Raworth. Désenchanté par le néolibéralisme et à la recherche d'un modèle économique pour le 21e siècle, Raworth a développé en 2017 le beignet comme un cadre qui articule les besoins de l'humanité et le contexte planétaire plus large dans lequel nous vivons.

Le modèle rassemble les 12 nécessités de base qui sous-tendent une société prospère - allant de l'énergie, de l'eau, de l'alimentation et de la santé à l'éducation, l'égalité des sexes et l'équité sociale - et les neuf frontières planétaires - changement climatique, pollution de l'air, perte de biodiversité, conversion des terres , et d'autres - que nous ne devons pas dépasser si nous voulons éviter une dégradation catastrophique de l'environnement.

Si nous ne parvenons pas à répondre aux besoins sociaux de base, nous sommes dans le trou du beignet, ce qui signifie que le fondement social est fragile. Si nous dépassons notre plafond écologique, nous risquons de dépasser les limites planétaires. Le sweet spot se situe entre ces deux limites - c'est-à-dire le beignet.

Jusqu'à présent, le beignet était un cadre que beaucoup aimaient en théorie, mais peu savaient comment l'appliquer dans la pratique. Entrez à Amsterdam, qui a travaillé avec le cabinet de conseil Circle Economy pour concevoir une stratégie, basée sur le beignet, pour une ville prospère qui vit à l'intérieur des frontières planétaires.

Pour définir ce dont les habitants d'Amsterdam ont besoin pour prospérer, la mairie s'est engagée avec eux à travers de nombreuses enquêtes et réunions, qui ont abouti à des résultats quelque peu surprenants. Même dans une ville aisée comme Amsterdam, le logement abordable reste l'un des principaux défis sociaux, avec presque 20% des locataires de la ville déclarent ne pas pouvoir couvrir leurs besoins essentiels après avoir payé leur loyer mensuel.

Une illustration du fait que la technologie ne résout pas tout est la situation de connectivité de la ville: 98% des ménages néerlandais avaient accès à Internet en 2017., pourtant 13% d'Amsterdammers sur 19 ans vivent une solitude sévère.

Le résultat de l'étude était une feuille de route pour la ville pour 2020-2025 qui a 17 des orientations d'action, ainsi que la création d'une plate-forme composée de différentes organisations qui feront la promotion de la stratégie par le biais de «Donut Deals» ou d'accords avec des entreprises locales, des groupes civiques et des particuliers pour faire les choses à la manière des beignets.

Tous les yeux seront tournés vers Amsterdam dans les années à venir pour voir quels sont les résultats de sa nouvelle stratégie. Une chose est sûre: les villes du monde entier cherchent des moyens de devenir plus intelligentes, un processus que COVID-19 et les récents verrouillages ont accéléré. La technologie fait partie de ce processus, mais une partie encore plus importante est une réflexion globale sur la façon dont nous vivons, travaillons et consommons dans les villes afin de garantir que tout le monde, y compris notre planète et les communautés historiquement défavorisées, prospèrent.


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